Aumentar caudal en bomba 1-KZT

Espero sea de utilidad este post... por lo general aquello que tenemos un 2.4/3.0 solemos cambiar la leva de la bomba y subir presión del turbo, pero nos dejamos algo importante, al subir presión, hay que darle mas caudal, para que la compensación del aumento de potencia vaya acorde.

Ayudándome de otros foros de Toyota, tenemos:

Os copio las referencias de las 3 bombas mecánicas, copiadas directamente de sus chapas de identificación. Para hacerlo más corto, uso un asterisco (*) para los cambios de línea.

• Bomba del 2L-T de 2.4 litros: TOYOTA * 22100-5B270 * VE4/10F2100RND664 * 096000-6640 * 11K0083 * DENSO
• Bomba de un 1KZ-T de 3.0 litros: TOYOTA 22100-67040 * VE4/12F2100RND885 * 096000-8850 * 04Q0347 * 041M01
• Bomba de otro 1KZ-T: TOYOTA * 22100-67040 * VE4/12F2100RND885 * 096000-8851 * 07Q00278 * 041M01

Enlace información: toyotaserie70.mforos.com/895955/10619663...canica-para-1kz-t-e/

A continuación se indica el tornillo que regula el caudal del gasoil en la bomba. Debe tocarse entre un cuarto y media vuelta en sentido de las agujas del reloj, como si apretaras el tornillo. No pasarse porque puede producir un exceso de humo negro y tener problemas de gases en la ITV.


Nos indica como regular el caudal de máxima y mediante la rueda dentada el caudal en baja.


Indicación del tornillo de caudal... Importante: entre un cuarto y media vuelta.



Una observación, si el de paso de gasoil no se ha tocado nunca es probable que esté asegurado con un alambre y un sello de plomo, hay que cortarlos

Espero sea de utilidad.

Ayer se procedió aumentar el caudal de la bomba. Para llegar bien al tornillo hay que desmontar el tirador del acelerador que esta justo encima, es rápido, con una carraca de 10 mm.

Para aflojar la contratuerca del tornillo de caudal es necesario una llave de 12 mm acodada y una vez floja, con una fija de 6mm podemos girar el tornillo en sentido de las agujas del reloj. Seria apretando. Como el tornillo va perforado para el precinto, el agujero nos sirve de referencia. En mi caso lo gire un cuarto y luego casi otro cuarto, sin llegar a media vuelta completa. uno 150º.

Una vez finalizado se aprieta la contratuerca y se regula el relentí. Al aumentar el caudal, el relentí paso de 700 rpm a 1000/1100 rpm. Lo volví a regular a 700 rpm.

El vehículo echa muy poco humo al acelerar a fondo, inapreciable circulando, pero la mejoría es total. Antes su punto fuerte de empuje era de 2000 a 3500 rpm y ahora empuja igual desde las 750 rpm hasta final de rpm.

En mi caso, tenia la bomba recién reparada, toda nueva y al cambiar el vástago no tuve que regular la rueda. No me echo humo negro, ni nada parecido. Si regule el tornillo del relentí cuando abrí el caudal 140/150º.